校车“特权”有名无实 上路难获尊重少有车辆避让

去年4月5日，《校车安全管理条例》开始实施。然而，一年多以后，记者调查发现，拥有多项特权的校车，在实际运行中却遭遇尴尬，很多校车在路上并未受到足够尊重和安全规避。

　　很多校车司机表示，他们对校车特权并不奢望，仅希望同在路上的机动车能够按照行车准则行驶。如今的校车，硬件条件容易满足，但离公众期望的校车安全，还有很长一段路走。

　　为了从西安市长安区黄良小学门前岔路口拐上主路，搭载了小学生的陕A43629校车等了两分多钟，趁车少时，才拐了出去。

　　但是，按照国务院颁布的《校车安全管理条例》，路遇已经开启危险报警闪光灯的校车时，相邻机动车道上的机动车需要停车等待。

　　“哪有呀，你自己看嘛，还好现在车少。早上我们在虚线掉头才耽误时间呢，没人让。”校车专职司机辛红岗已经见怪不怪了，他所能做的就是避让，远离和杜绝危险。

　　持A1驾照的辛红岗有十多年驾龄，但他觉得校车的方向盘更重。

　　校车司机：“没啥特权，感受不到，就是受气”

　　去年11月开始运营的西安公交校车公司长安调度中心有51辆校车，负责接送长安区内18所小学2000余名学生。

　　每天早上6点50分，黄颜色的校车陆续从调度中心的两处停车场出发，赶往各个村落，在等车集中点接运上学的孩子们。

　　自从做了校车司机，辛红岗就养成了早睡早起的习惯，因为只要校车一启动人的精神就高度紧张，“环山路是最操心的，来往车速快。最怕的是载重卡车，除了车速快，司机在这个时间段状态也是最差的，搞不清楚是不是疲劳驾驶。”

　　按照校车管理条例和西安公交校车公司长安调度中心规章制度，校车空驶速度不准超过60公里，运载学生时则不准高于40公里的时速。在开阔的环山路上，这时速和农用车差不多，任何突发状况，驾驶员处理起来都游刃有余。不过，驾驶员也有担忧的事情，他们不得不时刻注意后方的同向车辆。“尤其，后视镜里出现大货车就得注意了，防备追尾呀，载重货车速度都很快，那不得了。”拥有A1驾照的辛红岗做过大货车司机，他对大货车在清晨的危险系数更了解。

　　“校车是有特权，可谁敢较真。别人就不在乎你，你还能不躲闪？”说起校车“特权”，调度中心里休息的驾驶员笑了起来，“说不成。没啥特权，实际上感受不到，就是受气。”

行驶路上：每次开车门是司机最担心的时候

　　辛红岗所说的校车“特权”，是指去年4月5日国务院发布的《校车安全管理条例》中，关于校车通行安全的相关规定。

　　比如：第三十三条规定：校车在道路上停车上下学生，应当靠道路右侧停靠，开启危险报警闪光灯，打开停车指示标志。校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时，后方车辆应当停车等待，不得超越。校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时，校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待，其他机动车道上的机动车应当减速通过。校车后方停车等待的机动车不得鸣喇叭或者使用灯光催促校车。

　　然而，在近一年的实际驾驶中，校车司机们却遇到很多麻烦。

　　一说校车李师傅就来气：“校车四周开启危险报警闪光灯，是示意满载学生，无法高速行驶。但社会车辆多是在后方鸣笛或闪灯催促，有的车更霸道，变道根本不打转向灯，一把方向就过来了。”

　　“我要是开别的车，就急刹车收住，但这是一车娃，一脚急刹车，要是哪个娃撞到前面座位上，可咋办。”李师傅说，尽管学生会系安全带，可孩子毕竟好动，无法如成年人那样老老实实地坐着。

　　“一个比一个急，停车标志打开，但两边的车就跟没看见一样，照样加油往前走，鲜有停车等待的，都恨不得飞过去。”校车司机王师傅说，每次开车门是他最操心的时候。

　　记者采访中，很多校车司机对出租车赞许有加。“在路上，很多出租车对校车很尊重。”辛红岗和同事们说，他们并不奢望其他车辆对校车特权格外尊重，只要来往车辆能够遵守驾驶基本准则就行。

　　“看见校车就不要硬挤了，真要变道，往前开一些，给个转向指示灯。校车不能开快，着急的卡车货车别跟我们，媒体也帮着解释一下，呼吁一下。”一个校车司机说。

　　记者体验：校车行驶中，同向车辆不停地在两侧超车

　　9月24日，经过多个相关职能部门的批准，本报记者跟随陕A43629校车接送学生。该车行驶路线是由调度中心出发至长安区黄良小学，负责接送堀垛村小学生。

　　放学时，近处的家长都围拢在学校门口，多数骑着摩托车。学校多位老师在门口疏导着学生和家长，十多分钟后，管理教师拿着登记表领着学生上了各自固定的校车。值得一提的是，在这个过程中，校车前后站着学校的值班教师。“放学时都是四位老师，三位校领导在校车跟前值班，防备有的人骑摩托过来挂着学生。”学校一位值班的行政干部说。

　　学校门口，一排黄色校车远望去十分显眼，可就在孩子们上车时，校车左侧的车道上，一直有汽车来往。有的车嫌校车占去大半个车道，更是压中线拐过去。“你说能把他挡住，还是咋样。真把人家拦下了，还不好说了，咱又不是交警。”学校一位老师说。

　　学生上校车后，跟车的管理教师提醒学生们检查安全带是否系上，在过道里往返检查后，才向驾驶员示意出发。

　　从黄良小学出来后不久，校车需要右拐上主路。辛红岗在路边等了一会儿，过路的无论是公交车还是小轿车，都在校车危险报警闪光灯前疾驶而过。辛红岗只能趁着车少时赶紧拐了出去。

　　一路上，校车闪着灯拉着铃声在中间车道行驶，车速保持在规定的40公里每小时以内。同向的车辆都比校车快，不停地在两侧超车。路上辛红岗时不时要扫一眼两侧后视镜，注意后方来的车。

途中，还有一辆挂特殊牌照的黑色轿车在校车后面鸣笛，并从校车右侧超了过去，没有打转向指示灯便一把方向回到中间车道，旋即跑远。“按照校车条例这样超车不行，可这一路就不断。这还是好的呢，就怕大车，超车都贴着边上，他要是刹车咱们可就惨了。”

管理老师：每趟都要登记，交学校归档

　　记者跟随的不到十公里的路上，校车不断被两侧的车辆超车。但校车进村里后，沿路的村民无论是骑摩托车的还是驾驶农用车的，多是赶紧靠边避让。校车路过一处盖房的工地时，还有人急忙跑过来把路边的运料独轮推车推走了。

　　在村里的固定停靠点，家长们各自领走自己的孩子。返回学校途中，跟车的许美娟老师赶紧填写学生乘车管理登记表，“每趟都登记，一会儿交给学校归档。”她说。

　　辛红岗驾驶的校车在相同线路上要接送两趟，第二趟时路上车就多了起来。空载回学校的路上，许美娟填完表格后才觉得轻松起来。“看着是坐车，可这比上课都累，心理压力大。以前想着有校车了就没事了，现在有了校车更操心，你刚才也看见了，校车也不好跑。”

　　对于校车受到的尊重，许美娟老师觉得还是和想象中差距甚大，“政府掏钱买来了车，就为了孩子们的安全呀。这个安全不是配上校车就保证了，还得大家尊重和帮助，现在很少有让的，拐个弯都能把人急死。”

　　“我们车上都有GPS，走到哪里速度多少都在监控室内显示，应该说校车是最遵纪守法规矩行驶的。可实际中，大家发现你越让越过不去，你越讲礼貌就越走不成。”校车司机王先生的说法，得到同事们的认同。

　　对每个月3000元左右薪水的校车司机来说，工作中心理压力要比工作强度更大。“不但要想着车里坐着的32个孩子，还要随时操心四面八方的情况，比开大车操心多了。”辛红岗说，上车了就不能有任何闪失，因为责任重大。

　　校车安全：除了硬件硬，还需要各方认同

　　下午，结束接送任务的辛红岗，将车开回调度中心后，起身在车厢里检查了一遍，并按下了车厢后部的关车按钮，以便能锁上车。“巡查一遍，是为了杜绝孩子忘在校车里出意外，外地校车出事后我们都开会，这个工作就是责任要求高。”

　　在多次惨痛交通事故之后，校车被社会广泛关注。去年开始，国内很多区域开始推行校车制度，更多特制的结实校车开始运行在小学生上下学的路上。“即使车结实了，不超载，也不能说就杜绝了学生交通危险。”采访中，校车驾驶员们认为要保障校车安全，仅仅做到校车结实规范驾驶还不够，更需要社会的认同和保护，因为车祸事故多是两方或多方过失导致。

　　在西安市长安区校车推行十多个月时间里，校车驾驶员们感受颇多。“大家心里都明白怎么开车，但就是觉得校车无所谓，原因一个是暂时没有什么违规处罚，另外还是社会文明素质尚需提高。”甚至有校车司机建议，在每辆校车两侧加装摄像头，像行车记录仪一样记录其他车辆的违规之处。但尴尬的是，《校车安全管理条例》只有对校车和驾驶员的限制和责任区分，而没有对其他过往车辆的任何约束。

　　“如今只能在道德层面上呼吁，希望尊重校车成为公德内容。我们只能加强学习和培训，让驾驶员尽量将危险降到最低。”调度中心一位负责人说。